VICKERS多路閥結(jié)構(gòu)與分類(lèi)

多路閥整體采用統(tǒng)一的模塊化設(shè)計(jì)，可以為工程車(chē)輛的制造者提供可靠的系統(tǒng)解決方案。用戶(hù)要以根據(jù)功能要求對(duì)閥體進(jìn)行不同的組合，簡(jiǎn)單可靠。既可以是簡(jiǎn)單的負(fù)載敏感手動(dòng)多路閥，又可以是與負(fù)載無(wú)關(guān)與泵流量無(wú)關(guān)的帶非飽和功能的電控比例控制閥，液目前我國(guó)做多路閥液壓工程師大部分以應(yīng)用設(shè)計(jì)為主，對(duì)于閥本身的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研發(fā)還有待提高。

壓降通過(guò)每個(gè)片的累積效果是顯著的，特別是在較高的負(fù)載傳感壓力，較大的油液粘度和當(dāng)許多片都使用時(shí)，較高的負(fù)載傳感壓力造成較大的排放流量，

而且較大的油液粘度（例如冷油）造成較大的壓降。如果排放流量是向著泵的負(fù)載傳感口（圖 16b），要從負(fù)載傳感信號(hào)減去壓降。

例如：假定200bar (2900 psi) 負(fù)載和 13.8 bar (200psi)的泵負(fù)載傳感設(shè)定值，當(dāng)閥工作時(shí)，200 bar 提供給負(fù)載傳感通道，

如果流量到排放節(jié)流器造成每片 0.7 bar (10 psi) 的壓力損失。

而且在閥和泵之間有 8 個(gè)片，則泵將感受到 194.4 bar (2820 psi)的負(fù)載傳感信號(hào)，并維護(hù) 194.4 + 13.8 = 208.2bar的輸出壓力，

僅比負(fù)載壓力高 8.2 bar(119 psi) ，其結(jié)果將是這個(gè)功能的動(dòng)作來(lái)得更慢。如果排放流量從泵的負(fù)載傳感口排出（圖 16a），

則有效的負(fù)載傳感壓力作用在泵上，沒(méi)有流量引起的壓力損失，能夠?qū)崿F(xiàn)一致的性能。

負(fù)載下降單向閥（圖 17）把進(jìn)口節(jié)流閥芯和負(fù)載傳感單向閥與執(zhí)行器油口隔離開(kāi)。

當(dāng)多個(gè)工作片閥同時(shí)工作時(shí)，負(fù)載壓力傳至該閥的彈簧側(cè)。此時(shí)，通過(guò)閥心的負(fù)反饋?zhàn)饔?來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)流閥口兩端的壓力差, 使其基本保持不變。在其作用下各閥的流量均保持恒定，且不受負(fù)載變化的影響。

多路閥分為整體式和分片式，油路連接方式包括并聯(lián)、串聯(lián)及復(fù)合油路，采用壓力補(bǔ)償旁通溢流閥、負(fù)載感應(yīng)梭閥和二通壓力補(bǔ)償定差減壓閥等結(jié)構(gòu)保持流量恒定]。其工作原理基于負(fù)載敏感技術(shù)，通過(guò)三通壓力補(bǔ)償閥與電磁比例先導(dǎo)閥實(shí)現(xiàn)進(jìn)油與回油的獨(dú)立控制，并配備安全溢流閥用于機(jī)構(gòu)極限保護(hù)。在定量泵系統(tǒng)中，三通壓力補(bǔ)償器使泵出口壓力始終高于負(fù)載壓力約10 bar以減少溢流損失，變量泵系統(tǒng)則通過(guò)負(fù)載壓力信號(hào)直接控制泵變量

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